Dechreuodd cludwyr cludo nwyddau hysbysu cwsmeriaid o'r cynnydd mewn tariffau oherwydd y cynnydd mewn costau, meddai cymdeithas Gruzavtotrans wrth Rossiyskaya Gazeta. Mae'r rhai a arbedodd ar daliadau gorfodol yn dod allan o'r cysgodion, maent yn gwrthweithio yn Undeb Cludiant Modur Rwseg. O ganlyniad, bydd yn rhaid dod o hyd i ryw fath o gydbwysedd, yn ôl cynrychiolwyr y diwydiant.
“Y bwriad yw codi tariffau 20-30%, efallai hyd yn oed yn fwy,” meddai Vladimir Matyagin, llywydd cymdeithas Gruzavtotrans. Mae angen cynyddu tariffau 50%, nawr mewn 90% o achosion mae cludo nwyddau yn is na chost, ychwanega Sergey Vladimirov, cadeirydd Cymdeithas Cludwyr Rwsia. Mae prisiau tanwydd wedi cynyddu, mae'r gyfradd cyfnewid rwbl wedi newid, ac mae yna lawer o rannau sbâr wedi'u mewnforio, mae taliadau yn system Platon wedi cynyddu, cynrychiolwyr rhestr y diwydiant. Yn gynharach, ceisiodd cludwyr arbed arian trwy osgoi trethi ac esgeuluso safonau diogelwch, ond nawr ni fydd yn bosibl gwneud iawn am y costau cynyddol, nodiadau Matyagin.
Ar adeg ysgrifennu'r ysgrifen hon, ni wnaeth y Weinyddiaeth Drafnidiaeth sylwadau ar y sefyllfa. Mewn gwirionedd, mae'r farchnad wedi'i rhannu'n segmentau, meddai Valery Alekseev, is-lywydd Undeb Cludiant Modur Rwseg. Cynhaliodd y gymdeithas ddadansoddiad, cyflwynwyd y data i'r Weinyddiaeth Drafnidiaeth. Dim ond o dan gontractau parhaol y gall cludwyr mawr weithio, mae eu sefyllfa'n sefydlog. Bydd prisiau cludiant yn dal i gynyddu o Ebrill 1, ond dim ond 4% erbyn 2020, meddai Alekseev. Dim ond lefel prisiau 2019 y bydd hyn yn ei adfer.
Mae cludwyr bach yn gweithio trwy gyfryngwyr sy'n gwneud y gorau o gostau. Ers eleni, o dan y rheolau newydd, mae cyfryngwyr - cwmnïau logisteg, anfonwyr cludo nwyddau - wedi cael eu gwahardd rhag nodi eu hunain fel cludwr wrth lunio bil graddio. O ganlyniad, daeth incwm a threthi pob dolen o'r gadwyn yn weladwy. Wrth gwrs, arweiniodd gweithio yn ôl y rheolau at gostau uwch. Felly bydd cost cludo yn codi, ond bydd yr arian hwn yn mynd i'r gyllideb, noda Alekseev.
Dechreuodd cludwyr cludo nwyddau hysbysu cwsmeriaid o'r cynnydd mewn tariffau oherwydd y cynnydd mewn costau, meddai cymdeithas Gruzavtotrans wrth Rossiyskaya Gazeta. Mae'r rhai a arbedodd ar daliadau gorfodol yn dod allan o'r cysgodion, maent yn gwrthweithio yn Undeb Cludiant Modur Rwseg. O ganlyniad, bydd yn rhaid dod o hyd i ryw fath o gydbwysedd, yn ôl cynrychiolwyr y diwydiant.
“Y bwriad yw codi tariffau 20-30%, efallai hyd yn oed yn fwy,” meddai Vladimir Matyagin, llywydd cymdeithas Gruzavtotrans. Mae angen cynyddu tariffau 50%, nawr mewn 90% o achosion mae cludo nwyddau yn is na chost, ychwanega Sergey Vladimirov, cadeirydd Cymdeithas Cludwyr Rwsia. Mae prisiau tanwydd wedi cynyddu, mae'r gyfradd cyfnewid rwbl wedi newid, ac mae yna lawer o rannau sbâr wedi'u mewnforio, mae taliadau yn system Platon wedi cynyddu, cynrychiolwyr rhestr y diwydiant. Yn gynharach, ceisiodd cludwyr arbed arian trwy osgoi trethi ac esgeuluso safonau diogelwch, ond nawr ni fydd yn bosibl gwneud iawn am y costau cynyddol, nodiadau Matyagin.
Ar adeg ysgrifennu'r ysgrifen hon, ni wnaeth y Weinyddiaeth Drafnidiaeth sylwadau ar y sefyllfa. Mewn gwirionedd, mae'r farchnad wedi'i rhannu'n segmentau, meddai Valery Alekseev, is-lywydd Undeb Cludiant Modur Rwseg. Cynhaliodd y gymdeithas ddadansoddiad, cyflwynwyd y data i'r Weinyddiaeth Drafnidiaeth. Dim ond o dan gontractau parhaol y gall cludwyr mawr weithio, mae eu sefyllfa'n sefydlog. Bydd prisiau cludiant yn dal i gynyddu o Ebrill 1, ond dim ond 4% erbyn 2020, meddai Alekseev. Dim ond lefel prisiau 2019 y bydd hyn yn ei adfer.
Mae cludwyr bach yn gweithio trwy gyfryngwyr sy'n gwneud y gorau o gostau. Ers eleni, o dan y rheolau newydd, mae cyfryngwyr - cwmnïau logisteg, anfonwyr cludo nwyddau - wedi cael eu gwahardd rhag nodi eu hunain fel cludwr wrth lunio bil graddio. O ganlyniad, daeth incwm a threthi pob dolen o'r gadwyn yn weladwy. Wrth gwrs, arweiniodd gweithio yn ôl y rheolau at gostau uwch. Felly bydd cost cludo yn codi, ond bydd yr arian hwn yn mynd i'r gyllideb, noda Alekseev.
Efallai bod y collwyr yn gludwyr bach sy'n mynd yn fethdalwr, yn ofni Vladimirov. Yn ôl Matyagin, mae'r diwydiant ar hyn o bryd yn cyflogi tua 10 miliwn o bobl. Os yw'r farchnad yn cael ei monopoli gan gwmnïau mawr, bydd tariffau'n dal i godi.
Mae cynrychiolwyr y diwydiant yn aros am gefnogaeth gan y wladwriaeth, o bosibl ar draul trethi a dynnir allan o'r cysgodion. Yn ôl VEB Ventures, roedd marchnad logisteg ceir Rwseg ar ddiwedd y llynedd yn cyfateb i oddeutu triliwn o rubles. Yn ôl amcangyfrifon eraill, gall y gyfrol fod 2,3-3 gwaith yn fwy, gan fod tua hanner y farchnad yn y cysgod.