Bydd trenau siarter yn cael eu lansio i ddod â llafur tramor i mewn i Rwsia. Cyhoeddwyd hyn ar ymylon Fforwm Economaidd y Dwyrain (EEF) gan Ddirprwy Bennaeth y Weinyddiaeth Adeiladu, Nikita Stasishin.
Yn ôl iddo, yr wythnos nesaf bydd y Weinyddiaeth Adeiladu yn trafod gydag Uzbekistan weithdrefn newydd ar gyfer mewnforio ymfudwyr i weithio ar safleoedd adeiladu. “Rydyn ni’n bwriadu trefnu dewis a brechu gweithwyr tramor o Uzbekistan mewn modd peilot fel y gellir eu cludo i Rwsia ar y trên yn ddiogel ac yn ganolog trwy diriogaeth Kazakhstan,” meddai. Pwysleisiodd Stasishin y bwriedir cwblhau'r mewnforio peilot o ymfudwyr erbyn diwedd y flwyddyn. Yn gynharach, cyhoeddodd Rheilffyrdd Rwseg ei barodrwydd i ddarparu cludiant o'r fath. Gall y trên gario tua mil o dramorwyr ar y tro.
Nawr nid yw hyd yn oed twf cyflogau yn caniatáu ar hyn o bryd i lenwi diffyg adeiladwyr. Mae'r galw am lafur cymwys gan gwmnïau adeiladu bellach yn fawr iawn, nododd Stasishin.
Mae proffesiynau gyrrwr, negesydd, gweinydd yn cystadlu â'r proffesiynau adeiladu, Lilia Ovcharova, Is-Reithor yr Ysgol Economeg Uwch, a nodwyd yn ei haraith yn yr EEF. Mae adeiladwyr yn colli i'r ardaloedd hyn yn bennaf o ran amodau gwaith. Mewn gwledydd eraill, mae amodau gwaith adeiladwyr eisoes wedi cael eu gwella’n sylweddol, mae newidiadau sylweddol hefyd yn amlwg mewn safleoedd adeiladu yn Rwseg, felly efallai y bydd y sefyllfa’n gwella cyn bo hir, meddai Ovcharova.
Erbyn hyn, Rwsia yw arweinydd y byd o ran denu ymfudwyr, meddai Ovcharova. Ar yr un pryd, rydym yn gyfarwydd â'r ffaith bod ymfudwyr yn dod atom sy'n adnabod Rwsieg, gydag addysg eithaf da. Fodd bynnag, ar ôl y pandemig, mae cyfansoddiad y rhai sy'n mynd i weithio yn Rwsia wedi newid yn eithaf dramatig: mwy a mwy o ymfudwyr nad ydyn nhw'n siarad Rwsieg mwyach.
“Nawr mae Kazakhstan ar gau, oherwydd hyn, dim ond mewn awyren y gall y màs cyfan o ymfudwyr o Ganol Asia gyrraedd,” meddai Vadim Kozhenov, pennaeth Ffederasiwn Mewnfudwyr Rwseg. - Ac mae'r rhain yn ddau ddwsin o hediadau yr wythnos, mae prisiau tocynnau'n dechrau ar 40 mil rubles, er cyn y pandemig fe'u gwerthwyd am 9 mil rubles. Serch hynny, mae pobl yn dod, mae'r awyrennau i gyd yn llawn. "
Yn ôl iddo, nid yw'r syniad o drenau siarter yn llwyddiannus iawn; rhoddir mewnlifiad llawer mwy trwy agor y ffiniau yn unig. Ar ben hynny, fel gyda Kazakhstan, a fydd yn caniatáu i weithwyr gyrraedd o Uzbekistan (yn y gorffennol, nhw oedd mwyafrif y llafurlu tramor), Kyrgyzstan a Tajikistan. Yna dim ond problem gyda Turkmenistan fydd, nad yw eto'n caniatáu i'w dinasyddion adael y wlad, ychwanegodd Kozhenov, ond ni fu'r llif oddi yno erioed yn fawr.
“Problem enfawr gyda’r Wcráin a Moldofa, ni all ymfudwyr llafur o’r gwledydd hyn gyrraedd Rwsia yn gyfreithiol nawr, mewn egwyddor,” meddai Kozhenov. Yn ei farn ef, gallai trên siarter ar gyfer ymfudwyr llafur fod yn ddefnyddiol i Belarus.
Yn ôl Ffederasiwn Ymfudwyr Rwsia, erbyn hyn mae tua 10 miliwn o weithwyr o wledydd eraill yn y wlad, mae eu nifer tua'r un peth ag yr oedd cyn y pandemig.